无论开轿车还是骑摩托，或者是骑电动车自行车，甚至是走路，都要将远离大车作为第一保命原则。

  大车盲区大，盲区的位置多，而一般人不熟悉大车盲区的位置和大小，所以应该尽可能远离大车。无论在行驶时，还是在停车等待时，都要远离大车。

  大车重车身长，载货时更重，大车一旦启动，由于惯性作用，导致刹车距离长。同时，大车载货时，有些货物突出车身，有些货物捆扎不结实。因此，要避免长时间在大车前骑行，也要避免与大车长时间并行。那些小汽车夹在两辆大车中间的车祸视频和照片，也时刻提醒我们防止在前后都是大车的场景中。

  一些车祸的起因并非大车，但由于一些突发情况，引发突然倒向并行的大车，导致车祸发生。所以骑行时也要尽可能的避免和大车并行。就算不得已需要并行，也要保持安全距离，同时缩短与大车并行的时间。

  再比如，路中间的隔离栅栏有空档，前车减速向右，它会不会是为了一次完成左转调头，先向右再突然左拐调头？如果这时候你判断为前车向右并线，而从左侧超车，就非常有可能出现事故。

  目前路上不打转向灯变道、拐弯、调头的车辆慢慢的变多，要求我们时刻问一下自己，这些车在没有明确指示的情况下，下一步会做什么？到了路口尤其要注意。

  需要预判的情况有很多，比如前车磨磨唧唧，此时建议还是不要超车，等它明确给出行驶意图后，再视情况鸣笛超越。

  另外必须要格外注意，跟车要保持安全距离，谁知道前车会不会丝毫没有征兆地急刹？这种情况并不罕见。在保障安全的前提下，尽量与其他车辆和行人保持安全距离，也能给自己和别人留出犯错的空间，最大限度地避免伤害。

  我以为他能看到我，结果……，我以为他会停车让我，结果……，我以为他不会拐弯，结果……，我以为……，他就应该……。

  不要用自己的想法预测别人的行为，要知道路上行驶的各种各样的车辆，盲区大小不一样，盲区位置不一样，驾驶员的技术参次不齐，驾驶员的安全意识强弱不一，驾驶员的理论水平高低不同，驾驶员的道德水准也是天差地别。所以永远也不要把“我以为”、“他应该”作为判断对方行为的依据，要想到最坏的情况，以此为依据，做好预案。

  大多数的鬼探头都是“我以为”的结果，相当一部分拐弯车辆和直行车辆的碰撞事故，也都源于“他应该”。

  一个典型的案例是，一辆自行车在左侧跟随一辆小轿车通过一个无红绿灯的小路口时，横向右侧等待的车辆开始启动，此时自行车骑手认为横向右侧的等待车辆能看到自己，但实际上横向右侧等待车辆司机的视线被小轿车挡住，由于小轿车速度快，自行车落后半个小轿车车身长度的距离，横向右侧等待的车辆启动后才看见自行车，立即制动才避免了事故。很明显，这位自行车骑手犯了“我以为”的错误。

  此外，那些在车后指挥倒车的人，发生矛盾后堵在车前的人，站在路中间等待通过的人，不观察就猛拐急刹的司机，都犯了“我以为”、“他应该”的错误。

  开得慢、骑得慢，能够为驾驶员或骑手留出更多的反应时间，同时也为对方留出更充足的反应时间，因此慢可避开多数险情。

  当然话不能说绝，在一些情况下，要求我们快速通过，这就需要司机或骑手根据真实的情况做出合适的决策。

  骑行之前，念叨念叨：“远离大车保性命、预判驾驶是关键、慢点慢点再慢点”，经常念叨念叨这三句话，就可以保障百分之九十的交通安全。

  另外，还需要经常反思自己的不足，针对性地进行理论学习和实际操作训练，这样，就能更好地保障交通安全。

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